罗孟波,组织日常反抗_波哥大人力车夫的民族志研究

文丨梁满玥编辑丨梁满玥摘要非正规交通部门的工人经常遭受多种形式的工作场所暴力,例如警察及其同事的暴力。通过收集丰富的民族志故事,并使用大众抵抗的概念,本文调查了波哥大人力车夫如何如何以及在什么条件下抵抗工作场所的暴

罗孟波,组织日常反抗_波哥大人力车夫的民族志研究

文丨梁满玥

编辑丨梁满玥

摘要

非正规交通部门的工人经常遭受多种形式的工作场所暴力,例如警察及其同事的暴力。通过收集丰富的民族志故事,并使用大众抵抗的概念,本文调查了波哥大人力车夫如何如何以及在什么条件下抵抗工作场所的暴力。

研究结果显示,黄包车协会在日常抵制法律禁止黄包车活动的行动中发挥了重要作用,例如规定路线、费用和站点。然而,这些协会创造了新的压迫形式,被贴上黑社会般的组织的标签,这表明抵抗也可以转化为新的统治形式。

与日常抵抗是不协调的观点相反,这篇文章表明,日常抵抗行为可以由在不同的个人和集体策略之间切换的行为者组织起来。因此,组织可以提供一个框架,在日常基础上抵制法律。

简介

“非正式”或没有国家正式许可的公共交通在世界上许多国家都很常见。当供应商不遵守州法律或没有州法规时,运送乘客被认为是非正式的。使用无证车辆,如人力车、小巴、摩托车出租车和出租车,在发达国家和发展中国家的公共交通中都很常见。

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该部门的工人面临多种形式的工作场所暴力和骚扰,这可能来自国家当局使用警察力量来控制这一领域,也可能来自车主、司机和竞争协会。因此,“生活就是战争”这句话被用来指这个部门的日常工作条件。虽然暴力和骚扰很常见,司机经常被描绘成受害者,但本文分析了哥伦比亚波哥大市人力车夫抵制工作场所暴力的策略。

警察可以通过没收车辆来骚扰黄包车司机,在某些情况下,将司机送进监狱以试图执法。警察也可以越权要求贿赂和暴力对待司机。暴力还与控制路线和领土的协会有关。有组织犯罪也存在于这一领域,一些作者报告了当地帮派、敲诈勒索者和类似黑手党的组织的存在。

虽然先前的研究集中在非正规交通部门司机遭受的骚扰和暴力,但有必要更好地了解司机在何种情况下抵制来自国家、同行和自己组织的暴力和控制。本文通过对波哥大市人力车司机的民族志研究,详细描述了司机用来改善他们福祉的个人和组织抵抗的多种策略。特别注意协会在协调司机日常抵抗警察控制的策略方面的作用。

笔者认为:利用大众抵抗的概念,本文认为波哥大中的人力车协会在阐明司机日常抵抗警察控制和政府禁止这一经济活动的努力方面至关重要。然而,本文的调查结果也表明,这些组织为其成员创造了新的压迫形式,因为他们被称为黑社会组织,因为他们使用暴力或暴力威胁来榨取租金。

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因此,对非正规运输工人的抵抗行为的研究表明,抵制行为也可能成为新的统治形式。本文从非正规人力车夫的日常经验出发,以丰富详细的民族志材料,为抵抗概念的理论发展做出了贡献。此外,本文还对社会组织和草根运动在代表运输部门非正式工人发声方面的作用提出了批判性的质疑。

非正规运输工人的暴力与抵抗

拉丁美洲,非正式交通在20世纪90年代之前被普遍接受,当时许多国家放松了对这一部门的管制,许多私营运营商开始通过迷你巴士和小型货车提供这种服务。

然而,在2波哥大世纪初,许多拉丁美洲城市对公共交通的国家规划和监管有所增加,以应对公众对公共交通服务质量差的抱怨。从那时起,该地区在库里提巴、智利圣地亚哥和波哥大等城市经历了快速公交系统的爆炸式增长,与其他形式的正式和非正式交通形成竞争或互补。

笔者认为:虽然工作中暴力的定义是上下文和历史的,但它广泛地指的是在与工作有关的情况下对某人的身体或心理虐待和威胁。使用“没有痛苦,就没有收获”等陈词滥调的术语说明了暴力在该部门的工人中是如何普遍存在的。

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在某些情况下,战斗和冲突导致司机和他们的领导人被暗杀。虽然身体暴力是一种普遍现象,但语言暴力也存在。在肯尼亚坦桑尼亚,学者们报告了与抱怨超速、恶劣语言、虐待乘客和服务差的乘客的冲突。交通部门的妇女也遭受暴力和骚扰。

政府官员利用不同的角色来维持或控制这一部门的暴力。在南非,政府试图放松管制引发了一场“出租车战争”,夺去了数百人的生命。以执照形式进行的国家管制也会加剧暴力,因为非正式运输者会诉诸于对外人的暴力,以执行他们的法律特权。

在肯尼亚,警察使用法外处决来试图控制非正式的运输团伙。然而,许多城市的警察也采用不那么暴力的策略来控制这一领域,包括没收车辆、罚款、索要贿赂和将司机送进监狱。但国家暴力也可以是象征性的。在尼日利亚,国家制作了一部迷你纪录片,将摩托车出租车司机贴上危险和犯罪的标签,从而试图说服公众避免这种交通方式。

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在非正规交通部门,常规的工作场所暴力和骚扰也与司机可能所属的组织有关。这些组织通常被描绘成垄断、犯罪和剥削司机的来源。在乌干达,一项研究报告称,全国出租车协会“充实了精英阶层,剥削了它本应代表的大多数人”。

在肯尼亚,媒体称出租车和公共汽车协会的租金是“敲诈”,许多其他研究将运输部门的组织与黑手党组织联系起来。在内罗毕,“航线协会慢慢转变为卡特尔,控制航线分配并负责终端的安全”。

一些学者质疑“黑手党”一词是否合适,或者这只是政府使非正规部门工人组织失去合法性的一种方式。在拉丁美洲,“黑手党”通常与毒品有关,一些学者认为,从非正规工人那里收取租金的组织比参与毒品贩运的组织表现出的暴力行为更少,这表明最好区分两者。

“黑手党”一词通常指的是“生产、推广和销售私人保护的行业”。与常规的有组织犯罪不同,黑手党集团试图在一个领土上拥有政治权力,以在他们的社区中执行他们的规范。因此,一些学者使用“黑手党类组织”一词。因为控制非正式交通部门的组织经常对司机进行勒索,以换取获得路线的使用权,但他们对交通部门以外的社区和人员的权力较小。

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尽管他们的问题,组织在非正规交通也是必不可少的,以创造一个有利可图的业务。例如,一项关于哥伦比亚和乍得非正式交通组织的比较研究表明,该部门的协会对于确保获得公共空间、路线和站点至关重要。

尽管学术文献详尽地描述了非正规交通部门的工人如何在工作中遭遇暴力,但关于他们如何抵抗,以及抵抗如何转变为他们所在组织的新形式的暴力和压迫的知识却很少。

一个相关的例外是对加尔各答人力车夫的研究,显示了他们如何通过融入社区的长期战略来避免警察的罚款和没收。在那里,人力车夫为居民提供额外的服务,如保安和零工,尽管政府努力禁止这项活动。

另一个例外是对南非出租车协会的研究,该协会抵制使用昂贵的交通设施。因此,本文对前人的研究进行了拓展,旨在填补这一空白。

理论框架:探索有组织抵抗和日常抵抗之间的联系

本文的理论框架基于两个前提。首先,反抗行为与权力关系纠缠在一起,而不仅仅是对权力的回应。其次,日常抵抗行为可以由有组织的行动者协调,在不同的个人和集体策略之间切换。

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笔者认为:抵抗是社会科学中一个更广泛的概念,用于描述从日常不服从行为到社会运动甚至反叛行为的一系列行动。虽然关于它的性质和主要特征存在广泛的争论,抵抗通常被定义为对某种形式的权力的“反对行为”。

此外,人们认为抵抗“从下而上”,是对拥有更大权力的个人或机构的一种对抗行动。然而,一些学者批评了这一假设,认为抵抗并不总是一种自下而上的策略,而是嵌入在复杂的权力关系中。因此,抵抗的行动者和目标可以有多重和不断变化的身份,他们可以同时处于主导地位和次要地位。

另一种理解抵抗的方法是基于福柯式的权力视角,将抵抗描绘为纠缠的,而不仅仅是对权力的回应。福柯认识到存在于社会关系中的复杂性,并试图将权力解释为与一个人在社会中的经验相关的关系概念。

福柯的一些解释认为,权力不一定是镇压的工具,而是存在于不同的地方和行动者。在本文中,抵抗被理解为在特定关系中对不同形式的统治的反对行为,但由于国家权力在交通管制中的相关性和力量,因此特别关注国家权力。

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反抗权力的行为可能会转变为新的统治形式,因为权力并不是单一行动者所独有的。与詹姆斯·斯科特的立场不同,他认为抵抗是下级阶级反对统治的策略,本文假设抵抗与权力纠缠在一起,而不仅仅是对权力的回应。

本文的第二个前提是,有组织的抵抗和日常抵抗可以相互研究,特别是日常抵抗可以由有组织的行动者协调。对耐药性的研究往往区分有组织的耐药性和日常耐药性。有组织的抵抗本质上是集体的,通常与社会运动、武装革命团体、示威和骚乱有关。相比之下,日常抵抗的标签被应用于没有正式组织的个人日常行为。

拖延、破坏和不服从是日常反抗的形式。日常抵抗和有组织的抵抗都可以是隐蔽的或公开的。虽然有组织的抵抗可以在日常的基础上进行,例如,当一个社会运动进行投诉时,这种类型的抵抗在文献中没有太多的探讨,日常抵抗在这里指的是个人和日常行动。

斯科特创造了“日常抵抗”一词,以捕捉下级群体对抗权力和权威的更微妙的隐蔽和隐藏的行动,成为他所说的“弱者的武器”。但个人抵抗也可以是公开的,在公开对抗或拒绝服从权威的情况下。

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另一方面,有组织的抵抗表达了集体主张,通常与公开的公共行动有关,但也可以使用地下和隐藏的策略。对有组织和日常抵抗特征的简短描述并不是为了发展一种抵抗类型。

结论

这篇论文提供了丰富的例子,说明波哥大的人力车司机如何结合有组织的和日常的抵抗策略来对抗警察的控制。然而,与成千上万名司机不顾警察没收的恐惧继续工作的日常抵抗相比,典型的社会运动中的有组织抵抗行为是零星的。

这些日常的抵抗行为使人力车行业在多年的不确定性中存活下来,利用所谓的“普通人的悄悄侵犯”来争取公共交通的一席之地,以推进他们对强者的权利,在这种情况下,每天的抵抗是与政府斗争的关键,政府拒绝监管和接受这种形式的交通,被认为是过时的,不符合世界级城市的理想。

在波哥大,人力车协会通过向司机提供协调工作的基本规则来协调日常抵制警察没收的行为。虽然日常抵抗经常被描述为无组织和自发的,但这项研究表明,长期的日常抵抗可以通过有组织的抵抗来协调和支持。因此,日常的抵抗行为可以由社会组织高度组织和协调。

参考文献

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