最早的飞机,民航客机起落架的危险性

1998年9月10日,一架飞机在上海虹桥机场紧急迫降,由于事故,航班前起落架无法正常放出,机场工作人员进行了一系列不同迫降方式的模拟,并由此选择迫降安全几率更高的方式。这是一架由上海飞往北京的东方航空MU569航班,从上海虹桥机场起飞,机上总共搭载了137名乘客及机组成员。其中机长姓李,54岁,有超过

1998年9月10日,一架飞机在上海虹桥机场紧急迫降,由于事故,航班前起落架无法正常放出,机场工作人员进行了一系列不同迫降方式的模拟,并由此选择迫降安全几率更高的方式。

这是一架由上海飞往北京的东方航空MU569航班,从上海虹桥机场起飞,机上总共搭载了137名乘客及机组成员。其中机长姓李,54岁,有超过30年的飞行经验,飞行时长高达数万小时。

就是这么平常的一次飞行,拉开了新中国历史上,第一次民航客机的迫降帷幕。

最早的飞机,民航客机起落架的危险性

当日,飞机在跑道上例行起飞,机头抬起,起落架离地,一切看上去都如此顺利。在飞机升空后,机组人员开始进行例行检查,不久他们便发现前起落架的指示灯亮起了故障信号,这代表前起落架起飞后没有顺利回收。

在飞行高度达到900米后,李机场尝试再次收起起落架,但这次却发现起落架又放不下去,故障依旧显示。

这意味着,飞机降无法正常降落,一旦前起落架无法正常运行,在有限时间内无法接触危机则会可能导致机毁人亡的惨剧。

最早的飞机,民航客机起落架的危险性

意识到事故的严重性,机场立即向塔台报告险情,请求返航。

塔台方面在得到求助信号后,立刻向有关部门进行通知,进行救援准备。

相关的工作人员在知悉MU569的危机后,立即商量解决方案,并叫来了丰富经验的刘机长进行指导。

同时,专家组的技术人员,也在相同机型的飞机上调查可能会出现起落架无法收放的原因。

在刘机场的指导下,机组成员开始检查液压系统是否正常。但经过一一排查,MU569上的几套液压系统都不存在故障问题。刘机场开始翻查飞机操作指南,因为飞机系统过于复杂,发生故障时,通过操作指南排查是当前最快能够找到解决方案的策略。

最早的飞机,民航客机起落架的危险性

这时,地面工作人员已开始通知所有在飞航班留够足够的飞行高度让MU569能够随时迫降,同时要求未飞航班暂缓飞行。同时,市长及市委书记也赶赴现场,告知MU569的机组人员,地面会全力配合MU569安全降落。

此时,MU569航班上的储油量仅30吨,只够飞行两小时。这意味着,两小时内无法解决问题,将会造成机毁人亡的惨剧。

像起落架卡住的情况,最简单直接的方法,就是“甩飞”。通过大幅俯冲,降落到一定的高度后迅速拉起,通过惯性和重力将起落架甩出。

而这种动作,极其危险,因此民航客机不如军用机型灵活,民航客机在拉起机头的时候,一旦没有控制好扬起角度,容易因为失速而坠毁,这对驾驶技术要求十分严苛。

可是通过机长的多次操作,起落架依旧卡着,而机场完美的一次次做着急转弯的动作,但依旧无法实现起落架正常收放,反而是让机上的乘客因为各种惯性一个个甩吐了。

最早的飞机,民航客机起落架的危险性

现在看来,通过甩飞的方式已经无法解决问题,机场又决定尝试一次振飞,即通过做个降落动作,通过一瞬间靠机身产生了强烈震动,尝试震落起落架。

但这个方案危险性更大,无论是机头或机尾直接与地面摩擦,都会造成巨大危险,这对角度的平衡把握要求极大。

在极大的心理压力下,机场开始下降高度,在后起落架接触地面的一瞬间,MU569机身产生剧烈震动,随机机场复飞,动作衔接天衣无缝,但起落架依旧卡着。

机舱内的乘客惊悚尖叫,行李箱都震下来,但起落架却无动于衷。机组人员的精神压力越来越大,地面工作人员的压力也到了极限值。

最早的飞机,民航客机起落架的危险性

航总局指示,尽量把在空中将起落架放下来,这样危险性最小。

在接到指示后,机场提出一个机器冒险的方案,就是让机组人员手动将起落架放下,而这个操作十分危险,一不小心就会掉下去。

危急关头,机械师挺身而出,只见他简单地绑上一根安全绳,拿着手电筒和斧头就下到了机舱前起落架的位置。

但当起落架舱门一开,一股强气流冲入,让他寸步难行。就在机械师爬到起落架上寻找机关时,脚底一滑,手电筒摔落。

在他艰难爬起后,找到了起落架的开关,然后通过手中的斧头砸向起落架,希望通过这个方式让他恢复正常。

但再仔细观察后,令人震惊的细节传来。原来是起落架的插销断了,这也就是说,起落架放下无法放下。

屋漏偏逢连夜雨,飞机的油耗系统也亮出红灯,飞机所剩燃油已严重不足。

因此,能够拯救MU569航班的选择就是紧急迫降。

最早的飞机,民航客机起落架的危险性

尽管在国外,紧急迫降的成功案例很多,但国内却史无前例,也就是说没有任何经验能够借鉴。

在这种情况下,紧急迫降会有几种情况——

第一种是机头着地,机头和跑道产生剧烈摩擦,引起大火,驾驶舱爆炸。飞机失去控制,高速前冲,撞到候机大厅,产生更大的灾难。

第二种是草坪迫降,但由于飞机重达130吨,飞机容易陷入土中,导致飞机撕裂,一旦飞机破损,乘客也会随之飞出,吸进发动机中,产生爆炸。

经过慎重考虑,他们决定在跑道上迫降,由于失去前起落架支撑,必然机头会与地面产生摩擦,引发大火。因此需要提前在跑道上喷洒防火泡沫,而时间已经不多,仅剩下20分钟预留给消防员们进行喷射。

但因为面积太大,指挥处另辟蹊径,预测喷火概率较大的那一段进行强化,这样能够提高迫降几率,于是所有人都在集中段进行喷射。

就在时间剩下六分钟时,地面消防车开始撤离,医护人员和武警官兵紧急待命,但这时候一辆采访车不小心开了进来,在泡沫跑道上不小心侧翻,但此时飞机已向跑道靠近,大家合力将车往安全区域挪动。

最早的飞机,民航客机起落架的危险性

而此时,机舱内,乘客们都做好防撞姿态,双眼紧闭,在盯着巨大的压力和恐惧下,机长全神贯注的操控飞机。

随着机身和地面接触,所有人的心都提到嗓子眼,无人知晓会发生什么。只见机头与地面摩擦出火花,在经过泡沫段的地方熄灭后,飞机终于安全停落。

守候在旁的地面人员蜂拥而上,全力进行乘客救援。

最终,大家都安然无恙。

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