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这次国庆长假,生猛的川A大军被困住了。回顾下川A大军形成与历史,那年月成都人,耍长假,可真野啊!川A大军出征,是盛行于成都人类的一种集体活动,类似大雁南飞,象群迁徙,特定时间完成对野性呼唤的回应。一A不成军

这次国庆长假,生猛的川A大军被困住了。

回顾下川A大军形成与历史,那年月成都人,耍长假,可真野啊!

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川A大军出征,是盛行于成都人类的一种集体活动,类似大雁南飞,象群迁徙,特定时间完成对野性呼唤的回应一A不成军,每至小长假和十一大长假,川A集体出动,方称其军。

川A大军有时间黑魔法,所至之处,堵,时间相对静止,哪怕你二号走,三号走,还是早上六七点,都可能堵。你有被川A大军支配的恐惧吗?早一步,晚一步,川A都刚好在那里。

川A大军有空间扭曲力,哪怕堵在路上,可以下车跳斗舞坝坝舞,可以支起麻将桌,川A经过的土地,似乎都有一种被征服的瑟瑟发抖。

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跟着骆驼可以找到水,跟着川A可以找到好吃好耍的地方。风景就是川A的目标,川A就是一部行走的旅游攻略,有川A的地方就有景点,节假日不晓得怎么耍,跟着川A走一般没错。

川A堵车,是成都人对假期最大的尊重。川A名为大军,实际上组织性非常低,基本目标一致,以车为单位,各耍各的。但彼此能先后呼应,看见,就是安慰。有路的地方,就有川A。

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(往年的国庆出行盛况,红红的)

川A大军具有非常强地域情结,非必要不出省,成都人就喜欢往川西跑,阿坝甘孜美滋滋。跑了几天还在四川,谁让四川又大又美呢?

川A出征,寸草不生?由于川A数量庞大,车主素质参差不齐,极少部分车主不太守交通规矩,也让川A大军背负了一些争议,俨然面对凶猛的蒙古铁蹄。还是要礼貌行驶,注意安全。川A出征,同样能春风吹又生。

川A大军不只是老成都人,还有川内各市的新成都人,他们不是去景点,就是要回老家,南充达州宜宾等地的街头巷尾,停泊着川A大军的海海乡愁。

接下来,我们一起来回顾下川A的历史。

1986年,国内开始允许个人购买私家车,成都郊县路上的小车车牌还是73式,格式为50—XXXXX,就像图中小娃娃,蹒跚学步。

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1994年,现在所用的“92式”车牌开始全国普及,熟悉的川A车牌正式诞生。那年红牌楼西部汽车城成立,成都后来成为”奥拓之城“,它有大半功劳。《汽车工业产业政策》发布鼓励个人买车,观念革新。

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1998年,第一届成都车展开幕,1999年,五一黄金周和十一黄金周设定,有时间,有空间,就差车了。下图为人民南路一场圣诞豪车巡游。

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2003年,成都私家车数量突破100万,成为 “私家车第三城”,仅次于北京、广州。以富康、奥拓、哈飞路宝为主,成都人买车不图豪,代步,能开出去玩就行,这也是成都私家车数量暴增的原因。

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(图by行者龚师傅,2003年成都,车渐渐多起来)

2008年,512后,很多成都人的生活观念再度被改变,躲避余震需要小车成为临时居所,还有面对生死想要及时行乐,那一年后,成都人买车的愿望更迫切了。

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(512后躲上街的成都人,大概是小龙桥附近)

2016年,成都私家车数量突破370万辆,成为全国私家车第二城。路上奥拓渐渐换成了奥迪,豪车增加了,不只是仅仅一个车,更要好面子。根子上,川A几十年来形成的汽车文化和城市文化深度结合,就是要好好出去耍。

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超哥最近在电梯遇见个邻居,刚提了个车(不晓得具体啥车),他发微信给他朋友就说,买房不成,不如买个车享受了,成都人的消费观,是会想。

确实数据显示,豪车销量会在楼市不景气时候升高。想想那几年,成都人买了全球多半的辉腾,就是例子。

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乐观、会想、会耍、及时行乐,这就是川A大军形成的原动力。成都人没什么过不去,期待川A军浩浩荡荡再出征那天。

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